作为主动安全中最重要的一环,AEB已经成为了不少新车的标配,不过不同主机厂使用的AEB方案不同,表现也不同。

此外,随着激光雷达的逐步装车,加上部分厂家的引导性宣传,逐渐成为了新的“爆点”,更是有观点认为“无激光、不成车”,那么搭载了激光雷达的车型,在AEB表现时真的就会轻松碾压使用视觉、毫米波雷达等更为传统的方案吗?

近日,汽车媒体“有驾”就在夜间举行了AEB大横评,参与车辆的有奔驰EQS、特斯拉Model Y、极氪001、蔚来ET7、小鹏P5和理想L9

六车AEB夜间实测:带激光雷达的理想L9倒数第一

这六款车非常具有代表性,涵盖传统派和新势力,前三者均未搭载激光雷达,而蔚小理三款新车均配有激光雷达,那么它们在测试中的表现如何?

直接说结论:

六车AEB夜间实测:带激光雷达的理想L9倒数第一

奔驰EQS成绩最佳,无愧于百万豪车名号,车对车静态条件下,最高通过时速70公里/时,车对车动态条件下,更是达到了80公里/时,即便是面对行人横穿马路这种极端情况,也能做到30公里/时和50公里/时。

第二名是特斯拉Model Y,在车对车静动态测试中表现同样优秀,仅次于奔驰EQS,但在面对行人横穿马路时,则干脆无法通过。

第三名是极氪001,需要提醒的是,该车使用的是Mobileye提供的AEB方案,跟沃尔沃无关,除了在行人横穿马路(逆光)项目中表现拉胯之外,其他项目均能通过,当然,跟前两名有一定差距。

第四名是蔚来ET7,第五名是小鹏P5,而最后一名则是理想L9 Max

让人没想到的是,理想L9仅完成了车对车静态(路灯)项目测试,时速50公里,而其他五项均为0分,最终仅获4分,全场倒数第一。

至于为何理想L9表现如此差劲,有“网友”进行了科普:目前L9的激光雷达还没参与到AEB的感知中,因为有误识别导致非必要刹车的可能,等待算法优化后就能上线了,顺利的话年底可以OTA解决

他还进一步解释称:理想L9感知这些是没问题的,同类场景内部也测试过,也完全可以重刹自动刹停,但是车内人员的体感会很糟糕。AEB要做到介入多少程度,取决于对于结果的定义,是为了避免碰撞,还是为了降低车内人员受伤,还是要兼顾二者或者偏重某一个方面,所以并不是说一定要刹停才是最好的,这是一个权衡利弊的结果。

简单总结就是,感知没问题,但体验不好,所以要兼顾,要等OTA。

六车AEB夜间实测:带激光雷达的理想L9倒数第一

不过AEB作为车辆安全非常重要的一项功能,本应该在出厂交付消费者手中时就应该做到90分,而非依靠后续迭代升级,所以这样的说辞自然也得到了不少网友的质疑,那么你认为汽车的AEB功能适合OTA吗?

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责任编辑:落木