作为主动安全中最重要的一环，AEB已经成为了不少新车的标配，不过不同主机厂使用的AEB方案不同，表现也不同。
此外，随着激光雷达的逐步装车，加上部分厂家的引导性宣传，逐渐成为了新的“爆点”，更是有观点认为“无激光、不成车”，那么搭载了激光雷达的车型，在AEB表现时真的就会轻松碾压使用视觉、毫米波雷达等更为传统的方案吗？
近日，汽车媒体“有驾”就在夜间举行了AEB大横评，参与车辆的有奔驰EQS、特斯拉Model Y、极氪001、蔚来ET7、小鹏P5和理想L9。
这六款车非常具有代表性，涵盖传统派和新势力，前三者均未搭载激光雷达，而蔚小理三款新车均配有激光雷达，那么它们在测试中的表现如何？
直接说结论：
奔驰EQS成绩最佳，无愧于百万豪车名号，车对车静态条件下，最高通过时速70公里/时，车对车动态条件下，更是达到了80公里/时，即便是面对行人横穿马路这种极端情况，也能做到30公里/时和50公里/时。
第二名是特斯拉Model Y，在车对车静动态测试中表现同样优秀，仅次于奔驰EQS，但在面对行人横穿马路时，则干脆无法通过。
第三名是极氪001，需要提醒的是，该车使用的是Mobileye提供的AEB方案，跟沃尔沃无关，除了在行人横穿马路（逆光）项目中表现拉胯之外，其他项目均能通过，当然，跟前两名有一定差距。
第四名是蔚来ET7，第五名是小鹏P5，而最后一名则是理想L9 Max。
让人没想到的是，理想L9仅完成了车对车静态（路灯）项目测试，时速50公里，而其他五项均为0分，最终仅获4分，全场倒数第一。
至于为何理想L9表现如此差劲，有“网友”进行了科普：目前L9的激光雷达还没参与到AEB的感知中，因为有误识别导致非必要刹车的可能，等待算法优化后就能上线了，顺利的话年底可以OTA解决。
他还进一步解释称：理想L9感知这些是没问题的，同类场景内部也测试过，也完全可以重刹自动刹停，但是车内人员的体感会很糟糕。AEB要做到介入多少程度，取决于对于结果的定义，是为了避免碰撞，还是为了降低车内人员受伤，还是要兼顾二者或者偏重某一个方面，所以并不是说一定要刹停才是最好的，这是一个权衡利弊的结果。
简单总结就是，感知没问题，但体验不好，所以要兼顾，要等OTA。
不过AEB作为车辆安全非常重要的一项功能，本应该在出厂交付消费者手中时就应该做到90分，而非依靠后续迭代升级，所以这样的说辞自然也得到了不少网友的质疑，那么你认为汽车的AEB功能适合OTA吗？
