从2轮到4轮,这是一个以前从没见过的造车新势力——自游家

首款车自游家NV刚刚上市,卖27.88万-31.88万

小牛四轮电动车28万开卖 李想:远不如我家入门型

自游家正是出自李一男——天才少年、华为前太子、小牛电动创始人——的第三次创业。

就连公司名称,也传承自两轮电动:牛创。

作为2022年末才上市交付的新势力,自游家造出了一款什么样的车?讲了一个什么样的故事?

自游家NV,一款什么样的车?

说惊喜倒也没有。

今年3月,自游家NV的外观内饰,尺寸定位等等就已经公布。

本来计划9月开启交付,因为一系列原因延迟到了现在。

定位中大型SUV,轴距2910mm,长4915mm、宽1962mm、高1755mm。

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整体尺寸和蔚来ES6相当。

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动力版本有两个,纯电和增程。

全系车型0-100km/h加速均为5.9s,支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。

增程版车型WLTC工况续航939km(CLTC工况续航1257km),增程器为1.5T四缸。

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纯电车型长续航版CLTC工况续航560km,标准续航版 CLTC工况续航440km。

大五座设计。内饰方面,官方称走的是极简路线,最大程度上减少拼接工艺和缝线,比如汽车仪表板框架采用圆角矩形设计主题,上仪表板使用了整张IMG母皮包覆而成,无任何拼缝。

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新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调,这些都没在自游家NV上出现,相反,这款车的内饰外观设计更像是老牌车企的手笔。

其他配置上,全系标配iAWD智能双电机四驱及透明底盘,最小离地间隙为200mm;配置220V对外放电接口,支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功率;超大收纳空间等。

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这样的配置,加上风格鲜明的外观设计,自游家NV的“越野”味是所有新势力里最浓的。

事实上,官方对这款车的定位,是“城市探索SUV”,日常代步没问题,底盘高于普通SUV,通过性更好。

对于中短途出游、露营非常友好。

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此外,全系标配双层夹胶玻璃,副驾头等舱座椅等等。

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对了,自游家NV的圆形大头灯,和车外的充电进度条灯,都是小牛电动车上的标志性特征。

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不知道这算不算一脉相承呢~

自游家NV,有智能吗?

作为天才少年、技术极客出身的李一男,在自游家NV的智能化体验上,却十分现实和冷静。

他早就说过:

自游家的智能座舱全部自研,智能驾驶方面,则是采购第三方产品,具体功能由牛创自己定义。

这样也能解释自游家量产明显快于其他造车新势力进度的原因,毕竟最难的自动驾驶外包,自己只需要做适配工作。

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最终量产交付的自游家NV,智能化体验上追平并略有超过行业普遍水平。

传感器方案上,包括11个车外摄像头覆盖360°范围,但并没有强调摄像头是否为现在流行的800万像素。

此外,还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达,以及一个座舱内的驾驶员状态监测摄像头。

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中规中矩的传感器配置,行业内不突出,也不拉胯。

L2全家桶24项,包括AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、LCC(车道居中控制)、BSD(盲区监测)、APA(自动泊车辅助)等等。

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这些是全系标配的。其中超出行业平均水平的,是拨杆变道功能。

自游家玩出的花活,是提供智能驾驶的付费升级服务。而且是升级硬件。

用户可以后期加装控制器与传感器,实现高速公路和城区道路的NOA(Navigate on Autopilot领航辅助驾驶)功能,以及更多场景下的全自动泊车功能 。

这个所谓控制器,是与地平线合作研制的双J5计算平台,算力256TOPS。

理论上足以支持高阶的领航辅助功能。

至于加装的传感器是不是激光雷达,目前官方没有说明。

但从目前行业智能领航功能的主流配置上看,激光雷达是必须的感知和冗余手段。

所以 ,自由家的智能驾驶“付费升级”,很可能需要用户再掏2-3个w。

智能交互体验方面,自游家NV首创Smart Stacks积木拼插交互,将车机原生系统NIUTRON OS与CarPlay融合进15.6英寸中央悬浮屏,实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行,互不干扰。

操作方式和交互逻辑保持高度一致,据称没有学习成本。

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同时NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央悬浮屏与仪表屏的双屏显示。Smart Stacks积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导航、娱乐等信息在不同屏幕上自由流转。

总结一下,李一男2轮转战4轮,只从产品功能和参数上来看,迈过了智能汽车的门槛。

不落伍,给用户的一点也不少,但一点也不多,都是刚刚过线。

这也是自游家NV自公布以来外界最普遍的看法。

两轮电动做四轮,你看好吗?

自游家NV这款车,最大的特点其实是“没有特点”。

去年牛创品牌亮相时,面对媒体“优势是什么”的追问,李一男回答:

说实话,这个我真说不上来,我们先把产品做好就行了。

但第一款车自由家NV做出来摆在那,中大型SUV,既有增程动力又有纯电动车型,涵盖两个市场。

和理想ONE,也就是如今的L8、L7高度相似。

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在这个30万左右区间的中大型新能源SUV市场上,自由家NV的竞争对手还有问界M5、M7,东风岚图FREE、小鹏G9、比亚迪宋、唐等等。

这其中,比亚迪有深耕新能源积攒的技术和口碑,问界有华为背书,理想是新势力明星和增程式开创者,小鹏则以智能化立身…

这些,牛创和自由家NV好像都没有。

这款车上,最明显的差异化,在于“越野”定位,和相关的离地间隙、标配行李架、涉水深度等等卖点。

新能源赛道头一个,能不能打动用户,还有待观察。

毕竟真论越野,自主一哥长城坦克,新能源混动车型马上就要上市。自由家显然没法跟它竞争户外属性。

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所以,自由家NV到底卖给什么样的目标群体?

李一男的表态是不做严格的区分定义,而是“让买自游家NV的人会感到自豪”。

“单身汉可以买,小情侣可以买,3口之家4口之家都能买。“

“给客户奢侈的感觉,但又不是奢侈品的价格,是偏高性价比的高端车型。”

最后,补充一点关于李一男和他的造车项目的信息。

李一男1970年出生,15岁考入华中科技大学少年班,23岁硕士毕业入职华为,仅用4年时间,27岁的李一男就做到了华为分管技术的副总裁。

李一男曾是华为初代最知名的少年天才,以及最被任正非看重的二号人物。

但2000年,李一男带领1000多人另立门户,创办港湾科技。随着业务发展,港湾逐渐和华为展开正面竞争。

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几年拉扯后,华为收购港湾,而李一男,则于2014年创办小牛电动,现在小牛电动已经卖到了全世界。

李一男后来谈到过小牛以及造车的创业经历。

他说2014年时,就已经考虑过造车。估算和李斌差不多,都需要200亿左右启动资金,但当时根本融不到这么多钱。

而2轮电动,“有个把亿就够”。

至于为什么在2021年又重新造车,李一男的回答也很简单:能融到这么多钱了,而且造车过程根本没缺过钱。

One more thing

不管自游家怎么定义自己的第一款车,它在车型、配置、产品形态上的确和理想的产品高度相似。

所以避免不了大家拿他们相互比较。

李想本人,在自游家NV上市之时,也亲自向自由家送来了“问候”:

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这很李想。

自由家的回应则是定价。

和竞争对手相比,自游家NV还真的做到了“比我便宜的没我配置高,定位相近的比我贵”。

掏28-32万买这样一个“高性价比奢侈品”,你觉得值吗?

责任编辑:落木