最近啊，我刷到这么一条新闻，说宝马要在电车上取消车载收音机。
乍一看，还以为又是传统车企在向特斯拉学的新花样儿呢，毕竟人家国产特斯拉早就取消了收音机，你只能通过车载网络去听电台。
不过定睛一看，宝马这事儿和特斯拉还不一样。
根据《 纽约时报 》的报道，宝马表示将在配备 eDrive 技术的电车里移除 AM 收音机功能。
这单单取消 AM 是啥意思嘞？
别急，在这先给没用过收音机的差友们，补上一段背景。
记得我小的时候，车载电台是非常受欢迎的，那会儿司机们必听的就是交通广播，网络不发达的年代，大家通过电台才能实时了解路况信息。
车上有两个电台开关：一个是FM 电台，一个是AM 电台。
两个电台里都可以搜到好多频道，什么交通广播、城市广播，在当时并不比电视上的频道少。
在现在的车上，这样的按钮虽不常见了，可是功能也基本上都集成在车机里。
那这次宝马要取消的就是 AM 电台，为了说清楚宝马为啥只取消一个，咱先看看 AM/FM 这两种电台的区别是啥。
这其实是无线电里的概念， AM （ Amplitude Modulation ）代表了调幅，它是通过振幅的变化来传递信息，频率是固定的；
而 FM （ Frequency Modulation ）是调频，也就是通过频率的变化传递信息，振幅不变。
大家看看下面这张动图就很好理解了。
原理的不同，也就造成两种无线电在实际应用上的差别。
AM 用中波进行广播，我们国家的频率范围一般是 540-1600kHz ，中波可以被大气层反射，因此传播距离非常远。
不过因为频带窄，负载信号相对少，同时又容易被干扰，经常就是听着听着就来了滋滋声，所以一般都是新闻类节目，听个响就行。
FM 的频率就大多了，一般在 87.5-108MHz 之间，是 AM 的几百倍，信号要强不少，还能支持立体声，抗干扰能力也增加了。
但它也有个缺陷，就是覆盖范围窄，可能只够一个城市的距离。
比如我常听的 Music Radio 音乐之声，在不同城市的频率也不一样，在杭州是 FM 103.2 ，在北京就是 FM 90.0 。
总之就是，AM 覆盖范围广，抗干扰能力弱；FM 覆盖范围窄，但抗干扰能力强。
AM 因为抗干扰能力弱，实际上已经日渐式微，电台数量也远不如 FM 。
以前很多电台都是双频发射的，你在 AM 和 FM 都能接收到。
现在， FM 绝对是主流。
以我所在的杭州为例，在车上我搜到的能听得清清楚楚无杂音的 AM 电台不超过 5 个，大部分电台即使搜得到也是滋滋声不断，而清晰的 FM 电台 20 个都不止，而且搜到的 AM 电台也基本上都有 FM 的对应频率。
因为 AM 体验不好，所以我开车的时候从来都是听 FM 。
那这次宝马要在电动车上取消 AM ，最主要的原因也是电磁干扰。
咱也知道现在电车上搭载的通信设备远远多于以前的燃油车，像 GPS 、蓝牙、 WiFi 还有近场通信等等。
AM 本身抗干扰能力又不行，要想保证良好的接收效果，就要上屏蔽电缆、滤波器等一堆措施。
对着这个本身就没啥人用的鸡肋功能，还得额外加成本来保证效果，车企们自然就不想要了。
除了成本外，还有一个对电车很敏感的问题就是重量。
《 华尔街日报 》引用一位汽车专家的说法是，没有一种简单的方法可以在不增加太多重量的情况下，消除对 AM 信号的电磁干扰。
重量增加就意味着续航减少，这对于任何电车厂商来说，肯定都是不能容忍的。
所以说，取消 AM 也是大势所趋，不光宝马，根据美国广播协会的统计，奥迪、保时捷和沃尔沃也都在电车里拿掉了 AM 收音机。
不过啊，现在车上网络早就成为标配了，车载收音机不光是集成进了车机里，它本身也在发生着质的改变，咱们看这回好像是 FM 挤掉了 AM ，实际上 FM 自己也正在 “ 下线 ” 。
2017 年，挪威宣布，将不再使用 FM ，改用 DAB 数字广播，从模拟信号转为数字信号，音质更好抗干扰能力更强的同时，还能接收更多的信息。
我们国家也在推广中国标准的数字广播 CDR ，贴吧有位博主展示的 CDR 广播就可以在一个频率上加载出三个电台。
但就算是这样，车载电台也很难回到过去如日中天的时期了，即使是比拼音质，广播和蓝牙传输也完全不在一个水准。
编辑部的一位特斯拉用户就觉得没有收音机好像也没太大影响，流媒体里电台更多，通过蜻蜓 FM 、喜马拉雅这样的 APP 能把全国电台都听个遍，音质清晰，而且到了隧道里也不会间断。
那对于我们消费者来说呢，其实说实话，你不用的功能取消了，肯定是好事，毕竟羊毛出在羊身上，这个部分的成本也会体现在车价里的。
车企用这块省出来的钱花在刀刃上，也能提高车型的产品力。
最后就是想说一句，既然让我们只能用网络听电台了，后面可别再来搞付费啊。
