最近被这 2022 年科技富豪亏损图刷屏了。
在去年一年的时间里，这 7 位亿万富翁，净资产总和损失超过了 5000 亿美元。
虽然富豪们的钱袋子，还轮不到和差评君这等平民来操心。
但从能从侧面看出，今年科技圈儿寒气，确实是挺足的。
其中亏损最多的冤大头，还是要数世界科技圈第一网红 —— 马斯克。
这么说吧，从去年年底 1.3 万亿美元的峰值至今，特斯拉的市值只剩下了差不多一个零头，约 3800 亿美元左右。
之前，大伙们都觉得电动车是未来、特斯拉又是世界电动车车企里的龙头，纷纷预测股价得飞上天，和太阳肩并肩。
但因为股价的暴跌，原本欧美不少铁血“ 特孝子 ”和电动车支持者们，信仰却逐渐崩塌了。
去年还是“ 特斯拉的市值被低估了十倍！”，现在却直接开喷：买特斯拉股票还不如炒币，反正最后都是血亏。
甚至还发出了“ 电动车真的是未来吗 ”的疑问。
而今天呢，便准备借着特斯拉，和大伙们聊聊电动车市场的那些事儿。
首先单单在这个月，特斯拉的股价就暴跌了 40% 左右，创下了有史以来股价表现最糟糕的一个月。
这锅，大家普遍觉得马斯克和推特的那些离谱事儿，得背。
诺贝奖经济学家得主克鲁格曼，就在不久前写了篇文章。
说特斯拉的股票和比特币一个样，涨涨跌跌，让人很不安心。
还说之前大家觉得特斯拉好，大都是因为马斯克酷酷的个人魅力，但经过推特的大肆裁员、动不动就封禁和解封一些知名人物等等骚操作后。
马斯克喜怒无常的一面，开始让人担忧这家伙会不会整出其他幺蛾子。
这位爱放嘴炮的经济学家，在文章里还继续补刀。
说以马斯克现在的精神状态，别说经营公司了，喂个猫可能都成问题。
除了对马斯克个人的批评之外，新能源汽车市场整体出现的一些问题，也引发了不少人的反思。
因为大伙们发现，除了一枝独秀的比亚迪之外，特斯拉和蔚小理为代表的新能源新势力，股价在今年都跌跌不休。
其中特斯拉不仅没有完成今年的销量目标，公布出来的春节停产时间，也长于往年。
蔚来，也下调了第四季度的交付预期。
所以会不会，是整个新能源汽车行业都出了些问题呢？
知名“ 特吹 ”摩根史坦利，就在第一时间发了报告带头反思。
除了世界经济的不景气，油价回落，电动车需求不及预期，但车企的产能已经跟上，库存出现了积压等问题之外。
“ 目前的电车市场，是不是过热了？”
“ 像丰田这种押注多种新能源的策略，会不会更加稳妥呢？”
这些灵魂发问，也出现在了报告上。虽然没有给出合适的解答，但可以看出摩根斯坦利着实是跌麻了。
毕竟在去年底，他们预估特斯拉的目标市值，会是现在的十倍。
包括前面提到的诺奖得主克鲁格曼，也从整个商业模式的角度反思电动车市场。
因为他觉得在电动车行业身上，暂时还没看到网络外部性。
通俗点讲，那就是大伙们用苹果、用微软的产品，是因为大家都在用，这些产品所形成的生态网络让你离不开。
电动车，虽然有着节能减排这个大利好，但终究就是个交通工具罢了，不应该有科技互联网公司那么高的市值。
这么一讲，差评君瞬间就明白特斯拉和蔚来要造手机的用意了。
但咱们话又说回来了，这是不是说明贾老板的“ 生态化反 ”着实有点东西，只是生不逢时呢？（ 误 ）
另外，特斯拉、蔚小理等股价的下跌，销量预期的下调，却也让差评君想起了一个名叫“ 自行车泡沫 ”的玩意儿。
从某些方面来看，和现在的新能源车市场一比较，还真像是一个模子里刻出来的。
因为大概在 1885 年前后的英国，自行车在结构设计和橡胶轮胎的应用上，就出现过一次技术革新。
自行车也从下面这一副大小轮的样子，进化成了今天大家熟悉那个模样。
技术进步带来了的性能和舒适度提升，自行车的需求也立马暴涨。一大批的工厂和资本也纷纷加入，宣布要入局造车！
“ 马车除了马臭味和听个响，还有啥？”
“ 搞不懂都什么年代了，怎么还有人喜欢坐传统马车？ ”
那时候要是有互联网，大伙们讨论的多半就是这些内容，当年英国 15% 的新增专利，都和自行车相关。
一场自行车取代马车的革命，似乎即将爆发。
自行车相关公司数量和市值▼
资本市场便更加疯狂，和目前电车的情况类似，在 1895 年前后，自行车的股票指数暴涨 200% 以上。
甭管你的是啥样的，只要和轮胎、轴承这类的沾上边，估值直接就狂飙。
大伙们也都觉得自行车就是未来，它们的股票买到就是赚到。
自行车股指▼
而这一场“ 自行车革命 ”甚至还惊动了大洋彼岸的美国。
“ 人家英国在马车制造上那么年积累，咱们一时半会儿是赶不上了，想要弯道超车，只能靠自行车了！”
当时的美国加州，为了扶植自行车产业，甚至还立法要修一条营利性的自行车高速公路。
只要花个 15 美分的过路费，就能在这条路上骑个来回。
最后的结局，大伙们也都知道了。
“ 自行车革命 ”只是昙花一现，超过 50% 以上的自行车企业没活过 1900 年。
不少高位入场的股民，也因为自行车泡沫的破裂血本无归。
在新一波汽车浪潮之下，美国的那条自行车车道也在几年后被拆除，被改造成了公路。
这一场自行车的狂欢从开始到破灭，历时 10 年左右。
所以彼时彼刻，是不是有些恰如此时此刻了？
但之所以讲这个故事，并不是为了讽刺现在新能源现状，暗示发展电车没意义。
因为自行车泡沫的故事，在背后有了反转。
在泡沫破裂之后，像 raleigh 等真正有实力有技术的自行车企业活到了现在。
那些和自行车相关的技术，也疯狂外溢，相关技术在汽车、建筑、飞机等领域继续发光发热。
像是曾借着发明第一条自行车轮胎的邓禄普，后来成了家喻户晓的汽车轮胎品牌，助力了汽车浪潮。
之后它们还借着早期的造自行车轮胎积累下的技术，发明了世界上第一个现代高尔夫球和网球，就连世上第一张乳胶床垫，也是它们搞出来的。
所以退一万步，电车即便不是未来，电车相关的科技树也并不会消失。
说不定，下个未来就正孕育其中。
况且目前即便有些泡泡在，电车依旧是最成熟的低碳方案之一。
并且咱们纵观历史，新能源这玩意儿，其实经常会出现产能过剩的情况。
十多年前的光伏危机，就是个典型的案例。产了一堆，需求却没涨起来，产能出现了严重过剩。
而十年后的今天，光伏的需求已经涨了十多倍。
咱再回到类似的新能源车行业，对这种新兴产业来说，政府补贴、市场预期都在变化中，再加上上中上游的锂矿、电池、整车厂等等也可能是刚入局的愣头青。
出现步调不一致，导致产能紧缺或过剩的情况在所难免。
所以，虽说因为特斯拉股价的暴跌，欧美一些分析师开始看衰电车，还是建议保持谨慎地乐观。
当然，即便一些分析师或者投行，针对电动车的言论，有点涨的时候猛吹，跌的时候谁都上前踩一脚的味道。
但是这些讨论还是挺有价值的。
毕竟在新能源大火的大环境下，一些反面的声音也被掩盖，换换口味听听不一样的声音，也有利于更加理性地了解现状。
但毫无疑问的是，新能源汽车行业的竞争越来越激烈，过去借着电车之名，躺着就能市值翻倍的日子已经过去。
毕竟，想要活下去，咱还是得靠实力说话不是？
