十多年来，中国高铁蓬勃发展，不但在国内铺开了密集的高速网络，也逐渐走出国门，掌握了世界标准话语权。
2012年，中国标准动车组研发工作启动。
铁路部门采取了产、学、研、用相结合的策略，围绕转向架、牵引传动、制动、网络控制、轮轴、整车设计等全面攻关，结合基础理论和技术创新开展了大量科研试验工作，实现了关键技术和部件重要突破，完成了总体技术条件制定、方案设计评审，样车正式下线后又经过了60万公里不同条件下的运用考核。
2016年夏天，在郑徐高铁民权特大桥上，两列中国标准动车组试验车分别以时速420公里相向而行，两车交会时间不到2秒。
2017年6月26日，两列复兴号动车组从京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，宣告我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。
9月21日，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，中国为世界高速铁路商业运营树立了新标杆。
2019年12月30日，智能京张高铁开通运营，实现了从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能、首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统保驾护航……
复兴号采用正向设计，在254项重要标准中，中国标准占到了84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权，整车寿命、牵引功率、运行阻力等主要性能指标显著提升，关键部件和核心软件实现自主突破。
350公里、250公里、160公里不同速度等级，8辆短编、16辆长编、17辆超长编不同编组形式，动力集中、动力分散不同动力牵引模式，复兴号家族正在不断壮大，形成了系列化产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。
当前，复兴号已实现对31个省区市的全覆盖，在京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段等线路实现世界最高时速350公里商业运营。
时速450公里动车组CR450的创新工程也已全面展开。
2022年4月21日，我国自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界纪录。
